飯田市の上郷飯沼と座光寺で新設するリニア中央新幹線県内駅（仮称、全長９５０メートル）で、着工の前提となる工事説明会が９月７日に上郷地区で開かれることが２７日、分かった。ＪＲ東海は準備工事、橋りょう、作業用トンネルなどの先行着手工事について施工方法や安全対策を示す計画で、早ければ年内に準備工事に着手する見通し。

　駅工区のうち「土曽川橋りょう」「竜西一貫水路の付け替え」「新戸川付け替え」の３カ所が対象工事となる。

　５月に地元へ提示した工事スケジュールによると、駅工区は準備工事を２０２２年度の第２四半期に開始する。土曽川橋りょうの下部工が２２年度第３四半期、上部工が２４年度の第２四半期、環境対策工が２５年度の第３四半期に始まる。新戸川付け替えが２３年度第２四半期、竜西一貫水路付け替えが２２年度第３四半期に着手する予定。

　ＪＲは２１年６月に清水建設（東京）との間で工事契約を結んだ。完成目標は２６年３月末。

　工区の東端は座光寺地区で、土曽川、国道１５３号をまたいでホームまでを高架橋と橋りょうで結び、西端となる風越山トンネル（５・６キロ）との隣接部は切土して掘割区間とする。高架橋区間は約５１０メートル、橋りょう区間は約１２０メートル、土構造物区間は約３２０メートル。

　駅部は全て、四角いフードで覆う。駅中央部のうち高架下利用スペース付近の構造物は幅４０メートル、高さ１９メートルで、県駅に止まる副本線側のフードは外から見える構造を検討している。

　座光寺側の駅東部のうち、土曽川に架かる橋りょう部の構造物は幅３６メートル、高さ２４メートル。県道市場桜町線からＪＲ飯田線までの駅西部は飯田線に向かって地盤面が高くなり、地表面に構造物を計画する。

　リニア県駅西にできる風越山トンネルのうち未着工の上郷工区（３・３キロ）の掘削について、ＪＲは地下水への影響が小さい「シールド工法」を採用する方針で、今回の工事説明会には上郷工区も含まれる。

　上郷工区は２３年度に作業用トンネル用の施工ヤードの工事に着手し、シールドマシン（掘削機）は２４～２５年度に組み立てる予定。シールドトンネル工事は２５年度第４四半期に始まる見通し。